国产新能源就是不行！国产新能源想超过特斯拉？不可能的事！

现在的国产新能源汽车可以说是百花齐放。理想汽车，问界汽车，小米汽车等等，国产新能源汽车的势头可以说是相当的猛，各大厂商都在新能源上大量投入了人力财力，都想争新能源汽车的老大。

但是，我想说新能源的老大哥还得是特斯拉，国产车想超过特斯拉是不可能的。特斯拉是电动汽车的奠基者，特斯拉制订了电动汽车的游戏规则，跟规则制定者玩怎么赢。国产电动车的输，一部分是输在了产品上，一部分是输在了品牌上，但总的来说问题核心就是品牌力不足，特斯拉作为这个时代电动汽车的奠基者进入市场早，在续航、动力、自动驾驶和整车OTA方面的技术能力雄厚，同时在全球范围内已经售出了100万台电动汽车，成为了电动时代的绝对领跑者。不仅国产品牌，连众多百年历史的传统汽车豪华品牌在这个领域，暂时也只能眼巴巴的看特斯拉赚钱当特斯拉已经将电动车与自己的品牌牢牢绑定，将长续航、强加速出色的自动驾驶辅助和整车OTA的能力打造成了消费者心中的豪华电动车所必备的四个大绝招时，想用同样的招数去跟特斯拉竞争，只能说非常难。

首先在续航上，特斯拉60度的电就能吊打其他电动车100度的电才能达到的续航里程，那么特斯拉有什么遥遥领先的过人之处呢。特斯拉拥有高效的电控系统，领先于其他品牌，在逆变器上使用碳化硅材料，这种逆变器将电池的直流电转化为电机所需的交流电，转换效率超过百分之90。同时特斯拉采用只有一个减速器，连接到车轮的电机设计，最大程度减少了能量损失。再加上全球独一份的单踏板模式，无论哪个时候，都会将车辆的动能转化为电能储存其次就是马斯克引以为傲的热泵管理系统，能够利用15种模式能充分利用特斯拉电池释放的热量和外部环境的热量对电池进行加热，从而提升电池的高效运行。最重要的是特斯拉最高机密的电池BMS管理系统，不仅能保证电池在最适宜的温度下运行性能和安全，还提高了车辆的续航里程。除此之外特斯拉在车身流线设计，在风阻配重方面考虑周到，都能减少电池的能耗，增加续航里程做出了至关重要的贡献。

特斯拉的纯视觉自动驾驶到底强在哪里？特斯拉的自动驾驶是一整套以视觉为基础，以FSD芯片为核心的自动驾驶解决方案。特斯拉的车身外围总共放置了12个超声传感器，8个摄像头分别在风挡玻璃顶，三个负责前视柱，两个拍摄侧前方前一字板，两个负责后视车尾一个后视摄像头以及一个DMS摄像头，还有一个毫米波雷达。这8个摄像头最核心的是三模摄像头，包含了中间的主摄像头以及两个长焦摄像头和广角摄像头，形成了不同视野范围的搭配。三个摄像头用的是相同的安森美图像传感器。毫米波雷达是放在车头处，车标附近包含了一块电路板和一块天线板。这个毫米波雷达内部采用的是一颗控制芯片以及一颗ti稳定电源管理芯片，而整个AP控制器的真正核心其实就是特斯拉自主研发的FSD芯片，这也是特斯拉实现更高AI性能和更低成本的一个重心。特斯拉FSD设计方案和当前较为主流的英伟达方案不同，那内部占据了最大面积，并非是CPU和GPU，而是npu，也就是AI人工智能。你们觉得特斯拉自动驾驶会成为以后的主流方案吗？

特斯拉电机为什么比国产电动车电机强那么多？我们来看看啊，这就是摩托3的动力心脏后轮驱动总成电机，每分钟最高转速19000转，这个数字是啥概念呢？比亚迪卖的最好的焊电机最高转速也只有15500转，造车吸实力老大未来ES8的电机也只有15000转，我们来看看里边长什么样子。摩托3的后轮电机组成被多联杆的悬架和底盘换展紧密的包裹着，红色的是高压线束，这是电机的冷却液管路，特斯拉用了最先进的油冷散热技术，还有个脑洞大开的设计，让冷却油直接。转子的中间穿过，既控制了底极，又提升了冷却的效率。拆开电机之后，这个就是电机控制的MCU的电路板，是不是扇开电脑，这时电流转换的中枢也是控制电机的大脑，电池的直流电这里转换成了电机使用的交流电，电机的输出功率、转速全由这里控制。其中的核心是各种控制的驱动芯片，还包括了6个碳化硅的控制器，这个就是电机的核心，就是这么大一台电机，可以驱动1.8吨的model三零百加速5秒，多厉害吧？对于特拖拉电机，你们觉得国产电机多久能做上呢？

所以说，国产新能源汽车超过特斯拉是不可能的！